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物流平台化运力整合

作者:admin 来源:未知 发布:2014-10-30 12:00
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平台经济现象的典型例子有阿里巴巴、淘宝、天猫、京东、凡客诚品、苏宁易购、当当网、搜房网,等等。
一、平台经济模式的特点
平台经济是指借助互联网的信息交互平台进行商品和服务交易的经济模式。
 
1)是广大中小企业、微型企业和个体户聚集的经济现象。
2)是一种标准化和透明化的商业组织模式。
3)是一种协同经济。最显著的特征是线上交易和线下交付的协同。
4)催生平台化的诚信体系。
5)依赖于现代化的互联网通信技术,是科技进步和社会文明发展到一定阶段的产物。
借助互联网的相关技术,可以对运力进行标准化包装,实现平台化的运力交易,推动平台化的运力整合。
 
二、为什么需要对运力进行整合
 
就中国的物流运输行业的现状来讲,对运力进行整合意味着专业化分工与规模经济的高度融合。
首先,物流运输行业的现状依然体现为“小、散、乱、差”。中国运输行业的从业主体是广大的个体车主和司机。2012年全国具有运输资格的法人户达760万户,其中90%以上是个体户;全国具有货运营业资格的车辆1300万辆,平均每户用1.7辆车。行业企业整体的信息化程度、集约化程度很低,服务质量和效应偏低。
其次,行业的长期实践总结出了一条深刻的经验准则,物流企业自营车辆的成本过高,企业普遍放弃组建自营车队,甚至解散自营车队。现实中,成规模的运输车队,其平均每辆车的运营成本都要高于个体车辆的运营成本。其原因在于,个体司机更注重车辆运营的成本控制,而车队司机对于车辆运营的成本控制不会那么上心,甚至是人为地为车队的运营增加隐性成本。而个体车主自负盈亏,尽可能地将单辆货运车辆的运营成本降至最低,个体车主对对成本控制的积极性体现了行业专业化分工的特点。
但是,过度的个体化无法实现集约化经营,这与企业运作和行业发展所要求的专业化及规模经济效益形成冲突,两方面成为了一个矛盾体,是整个行业发展的瓶颈所在。个体车主与大型的高端货主企业在合作上是不对等的,不匹配的。例如,个体车在风险承担和信誉担保方面没有足够的实力让高端货主放心。另外,个体车主在货源信息的掌握上处于被动局面。货主与个体车主之间的信任比较脆弱。由于过度的个体化、分散化,行业标准难以建立,相关服务标准也难以执行。
因此,行业需要一个第三方的全网的专业化纯运力整合平台,在货主和车主之间承上启下。承上,这个平台为货主服务,必须要了解货主的需求,能够与货主进行业务数据的交换,以提供专业化服务。启下是服务好司机的需求,为货主提供有价值的货源信息以及增值服务。平台化的运力整合,还需要能够与同类平台进行信息交互以及共享合作,需要有IT技术支撑以及平台的搭建和运营能力,使平台社会化、公正透明地为广大货主和车主服务。
 
 
三、平台化的运力组织模式
 
平台化的运力组织模式是运力资源池模式。它有一套诚信评估机制、信息共享机制、信息安全保障机制,以及运力异常情况的退出机制。运力池中的正常运力可以根据相关的流程标准和结算机制被货主圈调用。运力资源池是一个动态化的运力信息数据库,运力信息真实可靠,运力诚信状况可评估,运力的作业行为可控制。如图1所示,运力资源次首先对运力进行认证,通过认证的运力被纳入运力资源池成为会员运力。
如何确保会员运力的真实可靠呢?凡是会员车辆都必须装有卫星监控设备,对车辆的状态信息进行实时采集。次外,还为司机配置与车辆管理的智能手机客户端,便于信息交互,实现对司机及车辆状态的把握。
 
四、基于运输过程透明的平台化运作
 
车主(运力)尽可能的找到优质的货源,而货主则尽可能地找到可靠的返程运力,缩短货等车或车等货的时间,因此平台化的基础是运输过程透明。只有实现透明化的运作,线上与线下协同进行,货主可以通过平台将需求信息前置化,运力也可以通过平台将可用状态信息前置化,从而为资源配置争取到了规划时间。才可以确保运力的真实、可控,为货主提供可靠的运力资源。只有实现透明化的运作,才能以优质的服务吸引高端货主,为会员运力提供优质的货源。
 
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